3S-Bahn ist das Kurzwort für Dreiseilumlaufbahn. Es handelt sich hierbei um eine Grosskabinenumlaufbahn mit mehreren Kabinen, um die Vorteile einer Pendelbahn mit denen einer normalen, kuppelbaren Einseil-Kabinenumlaufbahn zu vereinen. Die Kabinen der 3S-Bahn fassen etwa 30 Personen und werden mit einer Geschwindigkeit von 7 m/s von einem endlosen Zugseil gezogen und rollen dabei auf zwei Tragseilen. Die Kabinen sind, wie bei den meisten Umlaufkabinen-bahnen, kuppelbar.

Eine 3S-Bahn bietet folgende Vorteile:

- geringer Energieverbrauch im Vergleich zu Pendelbahnen ähnlicher Kapazität

- erhöhte Windstabilität

- es sind grosse Bodenabstände möglich

- hohe Fahrgeschwindigkeit im Verhältnis zur Einseilumlaufbahn

- einfaches Bergungskonzept

- Arosa-Lenzerheide wird eines der grössten und attraktivsten Skigebiete der Schweiz.

- Grosse Skigebiete haben einen Wettbewerbsvorteil, das beweisen Umfragen sowie die Entwicklung von grossen Gebieten.

- Erst wenn die Verbindung kommt, werden Investoren in der Region Lenzerheide ihre Projekte auch nachhaltig verwirklichen können.

- Mit der Verbindung nach Arosa kann die Lenzerheide Gäste unter der Woche gewinnen, denn Arosa hat 5'500 Hotelbetten, Lenzerheide lediglich deren 1'700.

- Die Destinationsbildung Arosa/Lenzerheide ist nur mit der Verbindung möglich. Ohne die Verbindung ist eine Grossdestination nicht möglich. Der Kanton unterstützt im Rahmen der touristischen Strukturbereinigung aber nur Destinationen, die sich aktiv zu einer DMO weiterentwickeln.

Eine Fusion steht nicht zur Diskussion. Die 3S-Bahn wird in Form einer Betriebsgemeinschaft geführt, dessen Gesellschaftsform noch zu bestimmen ist.

Der Bau der 3S-Bahn wird rund CHF 22 Mio. kosten und wird je hälftig von den Bergbahnen Lenzerheide und Arosa getragen.

Die Bahn beginnt in unmittelbarer Nähe der Mottahütte (Talstation) und endet auf dem Hörnli in Arosa (Bergstation).

Es gibt diverse Gründe, Zwischenausstieg nicht zu realisieren:

- Das vorgesehene Plateau ist viel zu klein für die Bergbahn-Infrastruktur einer 3-S-Bahn.

- Selbst für Minimal-Infrastrukturen wären bauliche Massnahmen mit Zusatzkosten von über CHF 10 Mio. verbunden.

- Die Kante ist sehr windexponiert bei Nordwind und Föhn und muss zusätzlich beschneit werden. In der Nähe der Kante gibt es aber keine Beschneiungsinfrastruktur und müsste ab Motta neu gebaut werden, was Kosten von etwa CHF 1-12. Mio. nach sich zieht.

Eine sehr grosse Anzahl an Gäste will es! Es gibt diverse Studien, die besagen, dass Ski-Interessierte nebst Schneesicherheit und Erreichbarkeit vor allem auch die Grösse eines Gebietes achten .

Arosa hat über 5'500 Hotelbetten, aber ein im Vergleich zur Lenzerheide kleines Skigebiet. Da Arosa einen sehr hohen Anteil an Residenzgästen hat, werden viele Schneesporttreibende aus Arosa auch Montag bis Freitag im Gebiet der Lenzerheide Ski fahren und damit eine harmonische  Auslastung in der Region Lenzerheide auch unter der Woche gewährleisten.

Wenn man gegen die Weiterentwicklung der Region ist.

Die Verbindung ist ein wichtiger Schritt zu einer Destination Arosa-Lenzerheide. Diverse Marketing-Aktivitäten können „über den Berg hinweg“ realisiert werden (Pistenplan, Events, Kommunikation, POS-Auftritte, …).

Der Einheimischen-Rabatt beruht auf bestehenden Verträgen unter den Gemeinden und steht in einem prozentualen Verhältnis zu den regulären Preisen. Eine Abschaffung steht nicht zur Diskussion.

Arosa und Lenzerheide werden einen Tarifverbund eingehen. Der Beitritt von Arosa in die TopCard-Verbund ist derzeit Verhandlungsgegenstand mit den Partnern.

Eine Tarifanpassung wird notwendig sein, doch wird sich diese im Rahmen einer wettbewerbsfähigen Preiserhöhung bewegen.

Eine 3S-Bahn ist eine Gondelbahn, sie ist neben dem Skifahrer auch für Fussgänger optimal geeignet. Noch gibt es aber keinen Fussgängertransport oder Winter-Wanderweg bis zur Mottahütte. Entsprechende Massnahmen sind aber in Planung.

Erst wenn es eine für Wanderer geeignete Verbindung bis zum Einstieg Motta gibt, könnte ein allfälliger Sommerbetrieb aufgenommen werden. Sehr wichtig ist in diesem Zusammenhang, dass die Anzahl warmer Betten in der Destination signifikant gesteigert wird (Benchmark Arosa), sodass sich die Wirtschaftlichkeit eines Sommerbetriebes optimieren lässt.

Es ist sinnvoll und wichtig, zuerst in die Verbindung zu investieren, um den Gästerückgang von über 200'000 Skifahrertage in den letzten 15 Jahren zu stoppen und somit auch mehr Wertschöpfung in unsere Region bringen. Mit den daraus resultierenden Gewinnen können dann Schritt für Schritt die Ersatzinvestitionen von bestehenden Anlagen und weitere Projekt in der Destination getätigt werden.

Die Ziele vom Businessplan werden eingehalten, er ist die von allen Partnern unterzeichnete Leitplanke für die zukünftige Entwicklung der gesamten Region. Allerdings können umfassende Investitionen nur dann getätigt werden, wenn sich die Geschäfte auch entsprechend dem Businessplan entwickeln.

Im Zusammenhang mit der DMO (Destinations-Management-Organisation) wird vor allem die Marketingarbeit auf operativer Ebene intensiviert. Eine entsprechende Strategie und ein Massnahmenplan wird zur Zeit erarbeitet.

Tschiertschen wird das gemütliche Familien-Skigebiet bleiben. In Zusammenarbeit mit dem Kanton Graubünden und den Bergbahnen Tschiertschen ist geplant, dass die Betreibergesellschaft der Verbindungsbahn (LBB und ABB) die Bergbahnen Tschiertschen für einen definierten Zeitraum mit entsprechenden operativen Entscheiden übernehmen. Voraussetzung dafür ist die vollständige Entschuldung der Unternehmung. Der Betrieb des Skigebietes Tschiertschen soll auch in Zukunft nachhaltig sichergestellt werden können.

Eine geringe Zunahme ist möglich, denn die Lenzerheide Bergbahnen AG unterstützt das Segment der Freerider. Es handelt sich aber nicht um ein Massengeschäft, so dass die Angst eines Massenansturmes unbegründet ist.

Von einer Zunahme muss ausgegangen werden. Doch muss es unser Ziel sein, grundsätzlich mehr Skierdays zu generieren. Die Lenzerheide hat in den letzten 15 Jahren kontinuierlich über 220'000 Skierdays jährlich verloren! Dieser Rückgang muss erst noch aufgeholt werden.

Das Tourenfahren wird mit der Verbindung in keiner Weise tangiert, denn das Urdental selber bleibt weiterhin unberührt und steht Tourenfahrern wie bis anhin für Skitouren zur Verfügung.

Details in Bezug auf Spezialangebote werden im Rahmen der zukünftigen Marketingaktivitäten geplant und bei der Produktgestaltung auf den Winter 09/10 hin dann entsprechend berücksichtigt.

Es ist nicht davon auszugehen, dass Stammgäste wechseln, schliesslich wird Arosa-Lenzerheide EIN Skigebiet werden.

Übernachtungsgäste wird es nur so viele geben, wie Betten zur Verfügung stehen. Die Verbindung wird aber die Lenzerheide attraktiver für Investoren machen, so dass in den nächsten Jahren eine beachtliche Anzahl neuer Hotelbetten entstehen könnte.

Im internationalen Vergleich hat die Lenzerheide eine sehr schlechte Auslastung der Pisten (Gäste pro Pistenkilometer).Wenn man bedenkt, dass die Skierdays in den letzten Jahren kontinuierlich abgenommen haben, kann von einer Überfüllung nicht die Rede sein. Neben der klaren Portalstrategie ist ein Verkehrskonzept erarbeitet worden und wird entsprechend umgesetzt.

Die Gastronomie hat innerhalb der neuen Strukturen in den letzten beiden Jahren einen enormen qualitativen und quantitativen Sprung nach vorne gemacht. Diesen gilt es zu halten, denn die Gastronomie in Arosa hat einen hervorragenden Ruf. Die Gastronomie beim Ein-/Ausstiegspunkt Motta wird erweitert resp. erneuert. Die Planung Gastronomie Motta ist in der Investitionsplanung der Lenzerheide Bergbahnen AG entsprechend berücksichtigt.

Wenn das Ziel, mehr Gäste für die Lenzerheide zu gewinnen, erreicht werden soll, wird es auch mehr Betrieb geben, was während einzelner Tage zu Wartezeiten führen kann. Moderne Buchungs- und Zutrittsmöglichkeiten sowie die stetige technische Entwicklung werden es aber ermöglichen, die Abläufe an den Kassen und Drehkreuzen zu vereinfachen und zu verkürzen.

Die Portalfrage ist zurzeit noch nicht endgültig gelöst. Für den Tagesgast ist der Einstieg ins Skigebiet in Churwalden geplant. Dazu ist eine optimale Parkplatzsituation als auch eine neue Zubringerbahn zur Alp Stätz nötig.
Sollte das Einstiegsportal in Churwalden nicht möglich sein, besteht die Alternative, das Skigebiet über Proschieri in Parpan zu erschliessen. Auch hier sind entsprechende Infrastrukturmassnahmen nötig.

Der Einstieg für den Residenzgast ist in Canols vorgesehen. Auch dort sind Investitionen in grösserem Umfang geplant.

Mit der Schaffung eines Einstiegsportals in Churwalden oder in Parpan wird der Tagesgast auf diese Parkplätze gelenkt. Damit sollte sich die Verkehrssituation in Valbella und Lenzerheide sogar noch entschärfen. Der Übernachtungsgast wird konzentriert den Einstieg Canols nutzen können, der mit dem Sportbus einfach erreicht wird.

Die Gestaltung des Einstiegs ins Skigebiet in Churwalden ist zurzeit tatsächlich noch Gegenstand der Verhandlungen. Die Parkplatzsituation spielt dabei eine entscheidende Rolle, denn wenn nicht genügend Parkplätze direkt am Einstiegsportal geschaffen werden, steht die gesamte Portalstrategie Churwalden zur Diskussion.

In der jetzigen Phase gelangt der Gast über die Nutzung der Sessellifte Heimberg und Weisshorn Speed mit je einer kurzen Abfahrt zur Talstation der 3S-Bahn bei der Mottahütte und ist in 6 Minuten und 30 sec. später auf dem Hörnli in Arosa.

Die zusätzlichen und mit der Arosa-Verbindung direkt und indirekt zusammenhängenden Investitionen sind im Businessplan näher erläutert. Es handelt sich hierbei um Investitionen, die sehr viel zum Gästekomfort beitragen, die eigentliche Verbindung aber nicht gefährden, sollten sie nicht gleichzeitig mit dem Bau der Verbindung realisiert werden können:

- Direktverbindung Parpan/Motta oder Scharmoin/Motta

- Pistenverbindung Ost/West

- Einstiegsportal für Tagesgäste in Churwalden mit dem Bau von Parkplätzen und einer neuen Gondelbahn zur Alp Stätz. Alternativ: Einstiegsportal in Parpan beim Proschieri-Lift mit entsprechender Gestaltung der Parkplatz- und Liftsituation.

- Neugestaltung der Umgebung Canols inkl. Ersatz der Gondelbahn erste Sektion

- Restaurant Mottahütte

Nein, sofern das Portal Churwalden realisiert werden kann, wird dieser Lift frühestens gleichzeitig, eher aber nachgelagert realisiert. Zunächst wird mittels Parkplatzbewirtschaftung ab Winter 08/09 das Einstiegsverhalten des Gastes in der Region analysiert.

Ein Rückführungskonzept ist zu diesem Zeitpunkt noch nicht erarbeitet, der ö.V. wird aber eine wichtige Rolle bei der Entwicklung eines solchen Konzeptes spielen.

Eine 3S-Bahn ist eine der windresistentesten Bahnanlagen und kann auch bei starkem Wind sicher betrieben werden. Ausserdem ist die Linienführung so nah wie möglich an der Bergflanke entlang nicht sehr windexponiert.

Nein, denn beim Urdenfürggli wird gar nichts „zerstört“. Die Landschaft im Urdental bleibt absolut unberührt, lediglich die Gondeln der 3S-Bahn schweben Nahe der Bergflanke lautlos über das Tal. Die Wildruhezone am Rothorn ist ein völlig eigenständiges Projekt, mit welchem der Bedeutung des Wappentiers Graubündens wieder vermehrt Rechnung getragen und der Sommertourismus angekurbelt werden soll. Sie wird das Freeriding im Sommer und im Winter nur unwesentlich einschränken. Das Rothorn wird auch weiterhin als Freeride-Zone positioniert sein.

Das Rothorn wird nach wie vor ein Skigebiet bleiben. Die bereits bestehende Galerie wird innerhalb der nächsten Jahre renoviert und für Skifahrer sowie Snowboarder so attraktiv wie möglich gestaltet.

Das Urdental bleibt völlig unberührt. Die Zusammenarbeit mit den diversen Umweltverbänden in diesem Projekt ist ausgesprochen gut. Das vorliegende Projekt ist gemeinsam besprochen und entwickelt worden. Die Umweltverbände haben gegenüber dem vorliegenden Projekt keine Bedenken.

Um das Gleichgewicht zwischen Nutzung und Unberührtheit der Naturräume sicher zu stellen, verlangen die Umweltverbände bei einer Nutzung bisher unberührter Gebiete entsprechende Kompensationen in anderen Gebieten, was auf Gemeindebene besprochen werden muss.